Anteprima da Milano a Roma con sosta in Toscana con la nuovissima Audi E-TRON Sportback

di NICOLA D. BONETTIAnche senza la rivoluzione generata dalla pandemia, il concetto di turismo si modifica con i tempi, adattandosi alle diverse richieste di mobilità. Compresa l’evoluzione in senso sostenibile: “green” come scriviamo spesso, considerando l’armonia eco-compatibile come scelta consapevole e dovuta al Pianeta.Ecco che una vettura nuova e particolare, dinamica e sportiva come le Audi, elettrica come le serie “e-tron”, in più con capienza e mobilità da suv – compresa la trazione integrale “quattro”, che ha appena celebrato i “primi quarant’anni” – diventa l’interprete di queste nuove visioni. Adatta a un weekend che unisce il fascino delle due capitali: la futuribile Milano alla storica Roma, divagando per la Toscana, sempre nel cuore di ogni viaggiatore.

La nuova e-tron Sportback

Costruita sulla piattaforma MLB Evo e realizzata nella fabbrica di Bruxelles, già allineata al programma carbon free di Audi per la trasformazione degli stabilimenti in tal senso entro il 2030, e-tron Sportback interpreta il secondo passo verso la strategia elettrizzante di Ingolstadt: venti nuovi modelli elettrici sui complessivi trenta previsti entro il 2025. Limitativo considerarla la derivazione con forme da coupé di e-tron, prima Audi elettrica: il progetto contiene infatti nuovi elementi tecnologici, secondo la filosofia Audi che ogni auto elettrica non sacrifichi funzionalità e produca emozioni.Uno su tutti, la prima mondiale per un’auto di grande serie dei proiettori Led Digital Matrix: derivati dai videoproiettori professionali, scompongono in pixel infinitesimali il fascio luminoso, per illuminare la strada con efficacia irraggiungibile. Un chip con un milione di microspecchi cambia la luce a ognuno di questi fino a cinquemila volte al secondo: illuminando o creando zone d’ombra, animazioni anche proiettabili su pareti o a terra, anche con funzioni predittive per la guida. Altre primizie le racconteremo durante il viaggio.

Ce la faremo?

Si parte da Milano: la distanza prevista per la prima tappa, l’uscita A1 di Valdichiana (AR) secondo Google Maps è di 395 km: la nostra autonomia di 446. L’ansia potrebbe prendere il sopravvento ma non è il nostro caso. L’auto in autostrada richiede più energia ma con un’attenta gestione dovremmo riuscirci pur mantenendo una media ragionevole. Contiamo anche sulla struttura Enel: ci sono già una trentina di stazioni a ricarica veloce su tratte extraurbane.Nel caso specifico potremmo uscire dall’autostrada – Audi e-tron è connessa e indica ogni informazione, compreso se siano disponibili al momento – con la sicurezza di un punto ogni 60 km circa, dove in soli 10 minuti “rabboccare” le batterie per almeno altri 100 km di autonomia, oppure portarle all’80% in mezz’ora. Si trovano presso le uscite in prossimità di Sant’Ilario d’Enza, Barberino del Mugello, Firenze e Terranova Bracciolini, più quelle dei centri commerciali “I Petali” di Reggio Emilia, Fidenza Shopping Park e Parco commerciale Meraville di Bologna. Ma noi puntiamo alla meta: il Valdichiana Outlet Village dove la stazione rapida Ionity è convenzionata con Audi, come su buona parte della rete europea.

In città, silenziosamente

Questa nuova suv coupé è lunga 4,90 metri, larga 1,94 e alta 1,62 con passo da 2,93: le misure sono alleggerite dello stile filante e la maneggevolezza non ne risente. Assistenze e comfort ci permettono di osservare Milano con occhi da turista, senza distrarci troppo anche se controlli e videocamere vigilano attorno all’auto e aiutano nelle manovre e nella guida.Tra queste dobbiamo fare l’abitudine, non immediata, alle due che sostituiscono i retrovisori, proiettando l’immagine sui display disposti sulla parte alta e avanzata delle portiere, sotto l’area dove vedremmo i normali retrovisori. All’inizio non familiarizziamo, ma tra definizione e sensibilità al buio diventano presto insostituibili.

In autostrada, sempre silenziosamente

I retrovisori futuribili sono ancora protagonisti: facilitano anche l’aerodinamica, aumentando di riflesso l’autonomia totale di 5 km. Pochi? Certo, ma se fossero quelli mancanti alla meta? Scherziamo, esorcizzando l’idea. Raggiunta l’autostrada viaggiamo a 120 km/h, seguendo il flusso del traffico. Senza alcun rumore né emissioni, sentendoci “green”.L’abitacolo è comodo, lussuoso e confortevole senza scordare anche lo stile sportivo compreso in quella “S” di S line: sedili per cinque persone con finiture trapuntate, pedaliera e volante sportivi, con guizzi di raffinatezza come la leva del cambio – automatico, se così si può chiamare, essendo a un solo rapporti – però ci sono anche le pratiche palette al volante, che regolano in modo funzionale la frenata rigenerativa, particolare non facile da gestire su diverse elettriche. Ma non è il caso di e-tron.

Ricarica e shopping

Con un’attenta gestione della guida, programmando dal display centrale regolazioni e modalità (ce ne sono sette), spaziando da Efficiency a Individual e contenendo la voglia di sentire i chilowatt spingere come un treno lungo le salite del valico appenninico, nonché regolando la rigenerazione in discesa, sembra che possiamo arrivare alla meta senza ricaricare. Da tener presente che e-tron Sportback dispone di serie del caricatore Compact fino a 11 kW AC, e di due cavi: uno con connettore 11 kW AC e l’altro per 150 kW DC.Il Valdichiana Outlet Village ci accoglie e pochi minuti dall’uscita omonima dell’Autostrada A1. Ci sono colonnine di ricarica rapida a due diversi accessi, con sistemi rapidi Enel, uno esclusivo, l’altro integrato nel progetto Ionity, convenzionato Audi. Puntiamo al secondo: abbiamo a scelta la possibilità di ricaricare l’80% in mezz’ora oppure il 100% in un’ora, il tempo di uno spuntino, quattro passi e qualche acquisto e siamo di nuovo a piena carica. Mentre ci rilassiamo dopo meno di quattro ore da Milano.www.valdichianaoutlet.it

Guidando tra le colline toscane

Ringalluzziti dall’energia immagazzinata e dall’autonomia riportata al massimo, ci dirigiamo verso la meta della prima tappa, guidando tra le colline della Val di Chiana, in modo molto più dinamico. Perché, ricordiamolo, e-tron Sportback è una s.e.v. (neoacronimo per sport electric vehicle): nasce quindi come sportiva. E noi la mettiamo alla prova, scatenando con la funzione boost (massima potenza e coppia per alcuni secondi) i 300 kW – che sarebbero 408 dei “vecchi cavalli” – e 664 Nm, con accelerazioni e dinamica sorprendenti. Perfettamente retta dall’assetto: infatti Audi ha già pensato anche a chi non si accontenta: tra qualche mese, nel terzo trimestre 2020 è prevista la versione S da 370 kW (che corrispondono a più di 500 cavalli), con il primato di tre motori elettrici.Intanto, raggiungiamo il Relais La Leopoldina  dove rilassarci, cenare e pernottare, dopo questa prima parte del viaggio.Continua a leggere il secondo giornoDopo la serata e la notte, il risveglio nella campagna può essere tonificante con un bagno in piscina. Il Relais La Leopoldina è infatti un accogliente casolare storico di fine Settecento nel cuore della campagna: l’edificio era parte delle proprietà dei Conti Passerini, membri dell’Ordine dei Cavalieri di Santo Stefano. Deve il suo nome al Granduca di Toscana Pietro Leopoldo di Lorena che fece costruire queste tipiche case nella vallata, in occasione della Bonifica della Valdichiana.La ristrutturazione ha lasciato inalterato lo stato originale: oggi è un piccolo hotel con sole sei camere e ristorante, in posizione comoda per visitare, oltre all’Outlet, Cortona, Montepulciano, Pienza e Siena. O per una tappa di stile andando a Roma.Il Ristorante Walter Redaelli (Tel. 335.39.76.48) ha sale intime con volte in cotto, caminetto e grandi vetrate che si affacciano sul giardino, dove siepi di rosmarino e una pergola di vite per i tavoli all’aperto sono l’adeguata cornice all’arte della cucina toscana.Relais La LeopoldinaVia XXI Aprile 26, 53048 Bettolle-Sinalunga (SI) – Tel. +39.(0)577.623.447www.relaislaleopoldina.it

Dentro la nuova e-tron

Ci riaccomodiamo a bordo: la versione S line edition vizia con le dotazioni che arricchiscono la vita a bordo: clima auto comfort bizona con climatizzazione ausiliaria, cruise control, funzione e-call, Lane departure warning, portellone elettrico, proiettori full led con luci posteriori led, Radio DAB+, ausilio al parcheggio plus con visualizzazione perimetrale, navigatore MMI plus con MMI touch response, sospensioni pneumatiche adattive, sterzo progressivo e volante in pelle multifunzione a quattro razze.Ci sono vari sistemi marcati Audi, come Connect navigazione & infotainment con servizi specifici e-tron, Drive select con sette profili, Music interface, Premium care: 3 anni, fino a 30 mila km (dalla versione Business), Pre sense basic e front, Sound system e Virtual cockpit per avere sott’occhio la strumentazione configurabile.

Strade alternative

Resettandoci mentalmente dopo il relax, cerchiamo di comprendere l’anima della nuova e-tron Sportback. Ci arrendiamo presto, perché ne ha più di una. Già nella prima tappa è emerso l’aspetto di economia e sostenibilità, per passare poi alla grinta sportiva, una volta ricaricata e senza più riguardi per l’autonomia, anche perché i km andando diretto a Roma sono meno di 190.Guidando con decisione emerge come sia valida per rigidità della scocca e assetto, qui sostenuto dalle molle pneumatiche, con sterzo e freni sportivi – le pinze anteriori hanno sei pistoncini – più la gran tenuta della trazione quattro. Grazie all’altezza da terra di 172 mm da terra e alle batterie protette da un piastrone d’alluminio con 35 mm di spessore, possiamo persino “tagliare” il percorso lungo gli splendidi sterrati di queste regioni, filando forte e arrivando persino a qualche piccolo salto, pur con il peso non irrilevante. Divertendoci e trovano l’auto completa per più tipi di utilizzo.

Il cuore elettrico

I due motori sugli assi realizzano una nuova versione della trazione integrale elettrica quattro, che regola in continuazione e in modo variabile la ripartizione della coppia fra avantreno e retrotreno con rapidità doppia rispetto a un sistema tradizionale. La potenza permette ad Audi e-tron Sportback di spuntare 5,7 secondi da 0 a 100. I sistemi avanzati di gestione termica e di recupero dell’energia che utilizza per il 90% delle frenate i motori elettrici consentono l’autonomia che abbiamo verificato. Le cui prestazioni sono comprese tra 370 e 446 km, ma i tempi di ricarica, grazie all’esclusiva funzione a 150 kW con corrente continua, sono realmente rapidi, come abbiamo visto.

La grande bellezza

Una linea nuova, futuribile in alcuni particolari, che mantiene l’immagine da Audi, dinamica e distintiva. Stile, come quello di guidare in modo completamente silenzioso, che si esalta mentre ammiriamo il fascino della Capitale. Dai nuovi quartieri futuribili di Milano da dove siamo partiti il giorno prima, qui siamo circondati dalla storia, che ci coinvolge prepotente a ogni scorcio, da lasciar senza respiro. Osservando in silenzio monumenti e vestigia, palazzi e archeologia, vista dei Colli e i ponti sul Tevere: la soddisfazione interiore è percepibile e durerà a lungo. Anche per le modalità con le quali abbiamo realizzato questo nuovo tipo di turismo, sostenibile e sportivo al tempo stesso, secondo le anime della nuova Audi e-tron Sportback.

Facciamo i conti

Ci vogliono almeno 74.400 euro per accedere al mondo di e-tron Sportback: versione “50” con batteria da 71 kWh, potenza di 230 kW e 347 km d’autonomia massima, scelta ampliabile con gli allestimenti Business da 81.100 euro e S line edition da 83.000. La più potente e-tron 55 (quella provata), con batteria da 95 kWh, 265 kW di potenza e 446 km di autonomia), parte invece da 87.400 euro con i successivi allestimenti a 93.100 e 95.000.Solo per chi volesse eccedere, la ricchissima 55 Edition 1, serie limitata, raggiunge i 117.500 euro. Chi invece fosse capace di rinunciare allo stile da coupé di Sportback, il modello dal quale deriva, Audi e-Tron, consente un risparmio di 2.300 euro sulle versioni tecnicamente equivalenti, esclusa però la “limitata”.

Compagna di viaggio

AUDI E-TRON SPORTBACK 55 QUATTROÈ il momento di dedicare qualche attenzione alla protagonista del weekend, la seconda elettrica e ultima nata a Ingolstadt: qualche informazione e la scheda sintetica, con dati relativi alla versione con dati relativi alle versione guidata.La propulsione avviene mediante due motori elettrici asincroni, installati in posizione trasversale su ogni asse: alimentati dalle batterie agli ioni di litio da 95 kWh (capacità effettiva 86,5) a 396 V, sono realizzate con 36 moduli da 12 celle, raffreddati a liquido e protetti con una struttura aggiuntiva di sicurezza, con peso complessivo di 700 kg. Sono disposte sotto il pianale grazie al lungo interasse di 2.928 mm.Il sistema eroga la potenza di 265 kW che salgono a 300 kW in modalità “boost” (massima per pochi secondi ma sempre disponibile). Analogamente la coppia di 561 Nm può balzare a 664. La trasmissione a rapporto unico, ha trazione integrale “quattro” elettrica. Abitabilità per cinque persone, con bagagliaio da 615 a 1.655 litri.www.audi.itDimensioni: 490/194/162 cmPotenza: 256 kW (300 boost) Coppia: 561 Nm (664 boost)Velocità massima: 200 km/h0-100 km/h: 5,7 secondiConsumo medio: 21,9-26 kWh/100 kmEmissioni di CO₂: 0 g/km