Peugeot 508 PSE : 3 motori per uno Sport Weekend “graffiante”
Peugeot 508 PSE (Peugeot Sport Engineered) – E’ quasi arrivato il momento. Ecco la versione ufficiale presentata a settembre 2020 e in vendita tra pochissimo, a Febbraio 2021.
Di questa nuova sportiva del del Leone ne avevamo già parlato qui, ma solo ora possiamo presentarla come si dovrebbe. Ci sono alcune differenze dal prototipo che avevamo presentato: sparisce la livrea ma si aggiungono dettagli forse ancora più “succosi”, compresa la versione station che tanto amiamo (ha vinto un nostro concorso nel 2019).
La Peugeot 508 PSE è capostipite di una nuova divisione, la Peugeot Sport Engineered: branca di Peugeot Sport che progetterà una serie di modelli ibridi dal DNA sportivo.
Design
Gli esterni sono molto curati, immancabili i “graffi” luminosi anteriori, che già per la 508 “normale” donano una presenza su strada notevole. Ma la Peugeot 508 PSE non rischia di essere confusa con una 508 qualsiasi, sono tantissimi i connotati specifici. I nostri dettagli preferiti sono i profili aerodinamici nella parte bassa: queste “alette” donano un look davvero unico alla vettura. Un dettaglio che dimostra che il design e i particolari sono priorità quando si progetta con passione. Certo al look sportivo partecipano anche i cerchi da 20”, le minigonne, le bandelle sotto-porta maggiorate e i fregi “verde lime” (comprese le pinze dei freni).
Ma non solo: l’assetto è stato completamente rivisto e la carreggiata maggiorata (2,4 cm davanti e 1,2 cm dietro). Questo non solo per migliorare le prestazioni in curva, ma per donare un look aggressivo di grande impatto.
Interni
Gli interni non cambiano radicalmente rispetto le versioni “normali” di 508. Certo non mancano i dettagli. I sedili sono sportivi, con rivestimento in pelle e Alcantara. Le cuciture sono in contrasto, dello stesso “verde lime” dei fregi esterni. Il volante è sportivo e appiattito anche nella parte bassa, con 3 linee disegnate, firma di Peugeot Sport Engineered.
In ogni caso niente da perdere: di questi interni, seppur di serie, ne eravamo già rimasti più che soddisfatti. Materiali e rifiniture sono da vera premium. Un mix di sport e lusso per questa Peugeot 508 PSE, possiamo dire una “sportiva di velluto”.
Guida e motore
E’ nella guida e nella meccanica che la Peugeot 508 PSE mostra le sue vere intenzioni.
In totale eroga 360 CV e 520 Nm di coppia. Il motore termico è lo storico 1.6 turbo-benzina da 200 CV (che porta potenza all’anteriore), e ben due motori elettrici: il primo da 110 CV (integrato al cambio automatico EAT8 a 8 marce); l’altro, da 113 CV, si trova sull’asse posteriore. Questo permette di avere la trazione integrale, gestita interamente dal computer.
I 2 motori elettrici dispongono di una batteria di 11,8 kWh a carica completa, con una percorrenza in puro elettrico è di 42 km (con velocità massima di 140 km/h).
Nella modalità Hybrid invece entra in gioco anche il motore termico. L’auto sfrutta la propulsione di tutti e tre i motori, ma con obiettivi che sono, sulla carta, antipodi.
La Peugeot 508 PSE permette per primo di essere più efficienti possibile rispetto i consumi (fino a 50 km/l), con una guida morbida, silenziosa e rilassata. La modalità combinata “confort” rivela il carattere più ecologico e più lussuoso di questa 508.
Con la modalità di guida Sport, invece, ci si diverte: 250 km/h di velocità massima e 5,2 secondi per lo 0-100 km/h. Inoltre, in questo caso si sfrutta la coppia istantanea ad ogni regime dei motori elettrici. In guida Sprt si passa da 80 a 120 km/h in soli 3 secondi. Prestazioni da vera sportiva, se pensiamo al peso di quasi 2.000 kg.
Conclusioni e prezzo
Tutti questi dati portano ad una conclusione: il futuro delle sportive sta cambiando. Non è importante solo la potenza, ma le prestazioni anche in funzione dell’ecologia. Consumi e livelli di CO2 sono da record per una vettura con questi numeri. Una station lussuosa, con carattere sportivo, ma con un occhio all’ambiente, che “riconsegna” ciò che inquina, con tratti in totale silenzio. Il prezzo ancora non è conosciuto, ma dovrebbe aggirarsi sui 70.000€.
La rivincita del weekend in auto, per sostituire i voli mordi e fuggi ora non più low cost, riscoprire il picnic, puntare su eventi organizzati in vasti spazi, visitare mostre e musei senza essere incalzati, a distanza antivirus, conoscere i tanti stupendi borghi italiani e riappropriarsi di emozioni legate a foto che stanno ingiallendo.
Dai due motori elettrici dell’Audi e-Tron Sportback 50 quattro (75.400 euro) arriva un sussurro ma quando si preme l’acceleratore s’avverte, oltre al brusio delle gomme che si incollano all’asfalto, un sound artificiale generato da un piccolo altoparlante sistemato davanti alla ruota anteriore destra, intanto la Suv coupé prende velocità e la felicità prende forma.
Un’elettrica pura che se alimentata con energia proveniente da fonti rinnovabili chiude positivamente il cerchio della mobilità sostenibile. Un’Audi esclusiva, tanto spazio, tanto comfort, tanta sicurezza grazie alla trazione integrale. Con tanto dinamismo grazie ai 313 cavalli di potenza, un’accelerazione fulminea (il cambio sulle auto elettriche non c’è), un’autonomia di circa 350 km assicurata dalla batteria al litio di 92 kWh per coprire abbondantemente la distanza programmata per la gita.
Il pupo anche durante il frena-accelera può tranquillamente distrarsi coccolato da sospensioni che stirano le grinze dell’asfalto tramite l’Active suspension control. La transizione dal motore elettrico a quello termico non si nota per niente e in modalità EV (puro elettrico) si percorrono una cinquantina di km in un comfort ancora più avvolgente.
225 cavalli non sono pochi, eppure i dati statistici sui consumi sono entusiasmanti, più di 70 km con un litro di verde, inoltre l’aiuto elettrico dà quell’energia che rende la 508 Hybrid ricaricabile anche alla spina di casa la più dinamica rispetto alle sorelle di tutta la gamma.
La vettura ideale per percorrere in lungo e in largo questo tratto di Provenza, attraversando ovviamente Montecarlo sulle strade che una volta all’anno si trasformano nel circuito di Formula 1, è una regale gran turismo, la Bentley Continental Convertibile Gtc W12 (242.876 euro, con anglo-teutonica precisione). Un’opulenta supercar lunga 485 cm, che ospita comodamente quattro persone, spinta da un tecnologico 12 cilindri a doppia V, benzina, da 5.950 cc di cubatura, capace di erogare 635 cv, con cambio robotizzato a otto rapporti e trazione integrale.
Le prestazioni sono da top speed: 333 orari di velocità massima, zero-cento in 3,8 secondi. La sua missione però non è vincere a Le Mans, ma arrivare al vertice del comfort, dell’eleganza, della fruibilità. Nell’abitacolo, tanto per citare un dato rivelatore, ci sono due chilometri di cuciture che assemblano pelli pregiate e materiali nobili.
Questa berlina sportiva lunga quasi cinque metri, a quattro ma anche quattro + uno posti, assicura una formidabile spinta attraverso due motori elettrici, uno all’anteriore e uno all’asse posteriore. Si può scegliere tra due modalità di utilizzo, La prima consente di avere accelerazioni da sportiva dura e pura, la seconda di aumentare l’autonomia.
La versione più potente è la Turbo S da 761 cv (192.977 euro), zero-cento in 2,8 secondi, con un’autonomia di 410 km prima di ricaricare la batteria. Rifornimento che si fa in un tempo brevissimo. Taycan è la prima vettura di serie dotata di un sistema di alimentazione a 800 Volt, invece di 400, che permette in circa cinque minuti di assicurarsi 100 km di autonomia se la rete di ricarica è ad alta potenza a corrente continua, come le Ionity.
Perfetta per raggiungere Trento, la DS 3 Crossback e-Tense (da 39.600 euro), un gioiellino di tecnologia. Lo stile è da crossover di carattere, nell’abitacolo a dir poco ricercato grazie all’utilizzo di materiali e rivestimenti di prestigio trionfa il design romboidale. I finestrini, volutamente piccoli, ricordano i cockpit degli aerei, lo spazio, invece, è abbondante per un’auto di questa categoria. L’elettromotore eroga 136 cv, facili da gestire con il valido antistress dell’eliminazione del cambio e l’autonomia sfiora i 320 km.
Alla sicurezza provvede l’angelo custode elettronico, che arriva a frenare da solo se la distrazione non fa vedere un ostacolo. La chicca è l’app MyDS che con il telefonino da remoto permette di controllare lo stato della batteria, avviarne la carica, programmare la temperatura interna. Fondamentale per salvare i punti della patente la SpeedCams che individua autovelox fissi e mobili, telecamere ai semafori ed eventuali incidenti.
Model 3 è lunga 469 cm, esibisce un maxi baule da 542 litri e un propulsore da 351 cv. L’autonomia è di 560 km e si può contare per rifornimenti veloci in un network di punti di ricarica organizzato dalla casa americana con la collaborazione di hotel, boutique, ristoranti, resort di ogni tipo. A disegnarla lo statunitense Franz von Holzhausen, papà dello stile di tutte le Tesla. La batteria è parte integrante del pianale e si trova fra l’asse anteriore e quello posteriore. Quest’ultimo ospita il motore elettrico, mentre nella variante a trazione integrale un altro propulsore viene montato sull’avantreno.
L’aerodinamica è stata maniacalmente curata per aumentare l’autonomia. Per esempio, le maniglie delle porte a filo carrozzeria limitano i vortici dell’aria durante la marcia. L’obiettivo progettuale del coefficiente di resistenza aerodinamica era 0,21, il risultato 0,23. Gli interni? Minimalisti, in stile Musk. Tutte le possibili funzioni dell’auto si controllano da un grande schermo flottante da 15 pollici posto al centro della plancia.
La Lexus UX, abbreviazione di Urban eXplorer, a trazione integrale (listino da 39.400 euro), è una crossover sportiva, con uno stile filante e aggressivo che anticipa le Lexus del futuro. Guarda avanti anche il gruppo propulsore, un Full Hybrid che utilizza un quattro cilindri da 1.987 cc, abbinato a tre unità elettriche, due sull’anteriore una sul retrotreno da 7 cv, per una potenza combinata di 184 cv.
Secondo i dati della casa giapponese con un litro di verde si percorrono più di 17 km e si emettono 103 grammi di CO2 al km. Salto nel futuro anche con i sistemi di sicurezza elettronici, che operano attraverso una fitta rete di sensori, radar compresi, per evitare o limitare i danni di un’eventuale collisione. A esaltare l’attenzione per l’ambiente, la casa giapponese informa che a fine carriera oltre il 90% dei componenti sarà riciclato, batteria ibrida compresa.
La garantisce Mazda Cx-30 Hybrid (listino da 24.750 euro), una crossover dallo stile coinvolgente in una nuova interpretazione del Kodo design, il marchio della casa di Hiroshima, perfetta per trasportare tutto il necessario per un ghiotto picnic, aiutati dallo Smart Cargo Box, un pannello sul fondo del vano bagagli ripiegabile in tre parti che viene adattato all’utilizzo che si vuole fare dello spazio.
Il fiore all’occhiello meccanico è il nuovo quattro cilindri della famiglia Skyline G, benzina, 1.998 cc, da 122 cv, che disattiva quando è opportuno due dei quattro cilindri per tagliare i consumi. Sfrutta la tecnologia Mild Hybrid ed è abbinato a un propulsore elettrico che opera come un booster e migliora le prestazioni in partenza e ai bassi regimi. La batteria che alimenta il motore elettrico viene ricaricata da un dispositivo che recupera l’energia in frenata e in decelerazione. I risultati sono molto interessanti, quasi 20 km con un litro di verde e 116 g di Co2 al km. Ma adesso basta, è venuto il momento di godersi il picnic.
E proprio il nome CUPRA, che da allestimento è diventato un vero e proprio brand, a Padova mette in mostra la bellissima showcar Tavascan paladina dell’elettrificazione. Sull’altro altare dello stand troneggia l’Ibiza el-Born prima vettura 100% elettrica del marchio, basata sulla piattaforma MEB del gruppo Volkswagen e ispirata a una delle zone più iconiche e creative di Barcellona.
