Nuova Fiat 500L – Dopo il primato europeo al vertice del proprio segmento la nuova 500L è  più tecnologica e connessa, con maggiore carattere e personalità. E’ stata rinnovata per il 40% dei componenti, il design è stato concepito per rafforzare il family feeling dei modelli ‘500’. E’ chiaramente pensata per le strade cittadine, ma con la versione Cross acquista un’estetica tipica dei fuoristrada, rialzata e con rinforzi sparsi per tutta la carrozzeria. La 500L Cross è inoltre dotata del Mode Selector grazie al quale è possibile scegliere tra tre diverse risposte della vettura a seconda dello stile di guida e delle condizioni della strada: Normal, Traction+ e Gravity Control.
Il design esterno è chiaramente ripreso dalla vecchia versione, il tetto alto, i fari circolari e le nervature semplici ne caratterizzano la linea. Questa nuova versione 2017 è però più filante e moderna e sicuramente più competitiva nel mercato.

Anche la tecnologia non manca, il sistema Uconnect^TM HD Live con schermo touchscreen ad alta risoluzione da 7″, anche con predisposizione Apple Car Play e compatibilità con Android Auto^TM funziona molto bene, lo schermo è reattivo e le applicazioni di connessione sono stabili e fluide, sicuramente un grande passo avanti rispetto al vecchio infotainment. Unica nota negativa è la grafica, non troppo sofisticata.
Sono completamente nuovi anche gli interni della 500L, a partire dal design della plancia, con diversi riferimenti alla 500. E’ stato ridisegnato anche il volante, con comandi e nuove cromature. 

Fiat punta in particolarmente sulla sopracitata versione Cross, che introduce una nuova dimensione alla 500L. Oltre al Mode Selector, il carattere avventuroso della vettura è inedito, con caratteristiche che oltre i rinforzi presente un assetto rialzato di 25 mm e dettagli estetici da puro crossover: nuovo design dei paraurti, nuove protezioni laterali, nuove ripari sottoscocca anteriori e posteriori. Oltre alla Cross, anche altre 2 versioni: la Urban, e la Wagon in cui s’esaltano le caratteristiche di spazio e versatilità grazie ai sette posti completamente riconfigurabili. La nuova 500L ha quindi tre anime vere e proprie in grado di soddisfare personalità ed esigenze diverse.

Comune a tutte le nuove dotazioni di sicurezza come l’Autonomous City Brake – il sistema di frenata automatico in condizioni di guida urbana, al di sotto dei 30 km/h.

Sicuramente vincente la grande possibilità di personalizzazione, grazie al tetto in contrasto, sono disponibili  fino a 1.500 personalizzazioni tra esterni e interni.

Per quanto riguarda le motorizzazioni sono disponibili benzina, GPL, metano, gasolio con potenze sino a 120 CV abbinati a cambi manuali a cinque o sei marce, o automatico robotizzato Dualogic. La gamma completa comprende i motori a benzina 1.4 16V da 95 CV e 0.9 TwinAir da 105 CV (solo su 500L Wagon); a doppia alimentazione benzina e GPL 1.4 TJet da 120 Cv e a doppia alimentazione benzina e metano 0.9 TwinAir da 85 CV. Completano l’offerta i motori diesel 1.3 16V MultiJet da 95 CV, anche con cambio Dualogic, e 1.6 16V MultiJet da 120 CV.

La festa per la Fiat 500, 60 anni compiuti nel 2017, è cominciata da poco, quasi in sordina, però durerà tutto l’anno, sebbene formalmente il compleanno vada considerato il 4 luglio, come quel giorno del 1957 in cui la vetturetta venne lanciata sul mercato. Al di là delle celebrazioni, chi vuole un souvenir più concreto, per usarlo magari in un weekend cittadino o anche in una scampagnata all’aria aperta, può considerare l’acquisto della Fiat 500-60, una serie speciale limitata già ordinabile. I prezzi partono da 22.050 euro.

FIAT 500-60, DESIGN CON TANTI DETTAGLI CLASSICI

La Fiat 500-60 evidenzia diversi dettagli estetici che richiamano l’atmosfera del modello storico, il tutto però immerso nella tecnologia di oggi. Intanto cominciamo dal badge, la targhetta commemorativa numerata, applicata sul tunnel centrale. Tale placca sarà disponibile solo sui primi 560 esemplari. All’esterno, sulla fiancata in corrispondenza del montante centrale, si trova un altro logo, il numero 500 in bianco con il numero 60 in rosso inserito nei due zeri.

Sul cofano anteriore, che oggi racchiude il motore ma nel modello storico nascondeva il piccolo bagagliaio, troviamo una cromatura centrale molto anni ’60; anche il logo Fiat sulla calandra, tra i due baffi cromati, riprende lo stile dell’epoca. Un altro tocco classico, questa volta negli interni, è la plancia in vinile. Il volante è in pelle in colore bianco avorio, come il pomello della leva del cambio. La carrozzeria è bicolore, mentre la capote è grigia (la Fiat 500-60 è una cabrio). Chiudono il pacchetto estetico i cerchi in lega da 16 pollici con coprimozzo cromato

LA TECNOLOGIA MODERNA DELLA FIAT 500-60

Ovviamente il contenuto della Fiat 500-60 è del tutto contemporaneo. Cominciamo dai motori. Sono disponibili il 1.2 a benzina Fire da 69 cavalli e il diesel M-Jet 1.3 da 95 cavalli. Di serie troviamo 7 airbag, tra frontali e laterali. Dal lato multimediale è incluso il sistema Uconnect Nav HD Live, su schermo da 7 pollici; quindi il navigatore è di serie. Tutto per festeggiare nel migliore dei modi la Fiat 500, 60 anni portati benissimo.

Un weekend un po’ diverso, questa volta, in città tra concessionari. Perché è il 14 e 15 gennaio arriva il primo dei due appuntamenti con porte aperte nei rivenditori Fiat e Lancia: è in corso la campagna “SuperRottamazione“, tutto attaccato. Per chi non fosse avvezzo allo shopping automobilistico, per “porte aperte” s’intendono quelle occasioni, di solito ma non esclusivamente legate al lancio di un nuovo modello, in cui i concessionari mettono a disposizione in salone numerosi esemplari del modello in questione per i test drive di chi visita lo show room in quei giorni.

BONUS E RATA POSTICIPATA

In sintesi ecco di cosa si tratta. La promozione SuperRottamazione è aperta sia ai clienti privati che ad aziende e professionisti. E’ valida sulla Lancia Ypsilon e su tutta la gamma Fiat ad eccezione di Tipo e 124 Spider. Chi ha un’auto da rottamare e chiede un finanziamento ottiene un bonus di 1.000 euro e la prima rata viene posticipata al 1° gennaio 2018, senza versare alcun anticipo. L’offerta è valida fino al 31 gennaio 2017.

ALCUNI ESEMPI DELLA PROMOZIONE, I PREZZI

Elenchiamo alcuni esempi specifici. Chi vuole avvalersi della promozione chiamata SuperRottamazione ed è interessato alla Fiat Panda, versione a 5 porte con climatizzatore, offerta a 8.950 euro, paga 7.950 euro, prima rata a gennaio 2018 e niente anticipo.

Altre offerte con prezzi che già includono la rottamazione: Fiat Punto 5 porte con climatizzatore e radio, 8950 euro; Fiat Qubo con climatizzatore, radio e porte scorrevoli, 9.950 euro; Fiat Doblò con climatizzatore e porte scorrevoli a 12.900; Fiat 500 in pronta consegna con climatizzatore, radio e 7 airbag, 8.950 euro; Fiat 500X con climatizzatore, radio e cruise control, 15.900 euro; Fiat 500L in pronta consegna con climatizzatore, radio, bluetooth e volante in pelle, 13.200 euro; Lancia Ypsilon con 5 porte e climatizzatore, 8.950 euro.

Per i modelli non inclusi nella SuperRottamazione, in questo periodo ci sono le seguenti offerte: Fiat Tipo 4 porte in pronta consegna con climatizzatore, radio, bluetooth e sensori di parcheggio, 12.600 euro; Fiat Tipo 5 porte in pronta consegna con climatizzatore, radio, bluetooth e sensori di parcheggio, 13.500 euro; Fiat Tipo station wagon in pronta consegna con climatizzatore, radio, bluetooth e sensori di parcheggio, 14.900 euro.

Il secondo weekend di porte aperte legato alla campagna SuperRottamazione sarà il 21 e 22 gennaio.

Fiat 124 Spider – Motore turbo da 140 cavalli e trazione posteriore per divertirsi con sportività.

È inutile dire che per noi italiani è stata uno dei moti d’orgoglio di quest’anno motoristico. Un po’ perché è stato rispolverato un nome storico, un po’ perché una vettura con tetto apribile di Fiat non la si vedeva dai tempi della Barchetta, un altro bel progetto della casa. E così la 124 Spider celebra un ritorno con stile e grinta su tutte le strade. Lo fa condividendo il pianale con un’altra vettura dal carattere unico, la Mazda MX-5. Ma sia dentro che fuori sono piuttosto diverse. La 124 Spider infatti ha un cofano piuttosto lungo e tronco, con la grossa presa d’aria frontale esagonale. I fari che puntano verso l’interno a LED risultano sì aggressivi ma mai eccessivi. Dietro piace per il motivo squadrato sempre dei fari. Lo scarico sportivo è poi un chiaro richiamo al passato. E noi non possiamo che apprezzare il lavoro svolto.

E dentro com’é? Comoda, molto comoda. La 124 Spider infatti condensa in poco spazio molta tecnologia ed un alto livello di comfort. Nonostante ci si trovi a davvero pochi centimetri da terra! Anche i più alti però possono stare tranquilli: c’è spazio sopra la testa in abbondanza. Alla guida i sedili sono avvolgenti anche nei lunghi tornanti che si affrontano nei weekend più sportivi. Se occorre impostare la propria destinazione poi, il sistema di infotainment è sempre pronto ad esaudire ogni desiderio. Ottima la fattura di pelli, metallo e plastiche. Lo stesso si può dire della capote. Insonorizza bene dai rumori esterni e permette una piacevole conversazione anche ad andature sostenute. Ma se preferite ascoltare la musica c’è sempre l’impianto Bose con altoparlanti integrati nei poggiatesta. L’apertura e la chiusura del tetto è semplice e veloce. Per cui anche in caso di un imprevisto rovescio temporalesco niente paura.

Il volante è reattivo e le sospensioni sono tarate in modo ottimale per ogni situazione. Soprattutto quelle dove è possibile sprigionare tutti i 140 cavalli del piccolo 1.4 litri MultiAir. Grazie all’uso della turbina la potenza viene inviata alle ruote posteriori e – se si è abili – ci si può divertire con qualche sovrasterzo. Ad ogni modo i sistemi di aiuto alla guida impediscono di eccedere a bordo della 124 Spider. Le prestazioni sono di 0-100 km/h in 7,5 secondi ed una velocità massima superiore ai 200 km/h. Prezzi a partire da 27.500 euro.

Nel 1966 questa leggendaria scoperta voleva viaggare fino al sole della Californa. Oggi porta l’inconfondibile stile italiano in tutto il mondo. Il suo spirito sfacciatamente italiano e la sua bellezza classica vi permetterà di sognare gli anni sessanta con tutta la sportività e l’eleganza racchiusa in “soli” 90 CV. Perfetta per un Weekend “classico” tutto curve senza capote.

50 Anniversario Fiat 124 Spider – Era il 3 novembre 1966, quando la nostra vecchia signora venne presentata al Salone di Torino. Oggi come allora in grande forma, offriva una tecnologia più che all’avanguardia per l’epoca, quando la Fiat era sinonimo non solo di utilitarie ma di capolavori dall’animo sportivo.

Figlia di Pininfarina – Il design era moderno, elegante e sobrio. Il muso inconfondibile montava due fari rotondi, incorniciati da profili cromati e leggermente arretrati. La griglia era esagonale (caratteristica iconica di questa “scoperta”) appena sopra il paraurti, anch’esso cromato. Era bombata, filante, così spiccatamente italiana… il baricentro basso e le gobbe sul cofano la resero irresistibile, un’icona dell’epoca, fino ad oggi. La fiancata era allungata, di disegno semplice ed estremamente equilibrato. L’equilibrio delle forme è infatti segno distintivo da sempre della carrozzeria Pininfarina, forse uno dei motivi dell’immortalità dei suoi disegni. Il posteriore non sfigura, era sottile e seppur la coda sia tronca, le particolari bombature dei fianchi lo rendono sportivo, o meglio “sportivamente elegante”. Insomma da ogni angolo la 124 trasudava l’arroganza italiana che ha reso  le nostre macchine famose nel mondo.

Tutta arrosto e niente fumo – Queste forme così convincenti e questo così forte carattere estetico, non escludeva prestazioni brillanti e un piacere di guida emozionante. Il motore era un benzina 1.4 da 90 Cv, la trazione era posteriore, carburatore doppio corpo e poteva vantare quattro dischi freno, caratteristica molto all’avanguardia per l’epoca. La velocità massima era di 170 km/h, ma era nelle curve che esprimeva il suo vero carattere. Gli ingegneri Fiat avevano infatti progettato accuratamente lo schema delle sospensioni e la ripartizione dei pesi, per la massima dinamicità. Le note del 4 cilindri dallo scarico sono incredibilmente dolci e melodiche, con il borbottio tipico delle sportive dell’epoca, che lascia un sorriso stampato a chi ha la fortuna di guidarla.

Una degna erede – E’ ormai passato mezzo secolo, per i nostalgici lo sfarzo degli anni sessanta non è più stato eguagliato, ma lasciando da parte il rimpianto di tempi ormai passati, non si può tralasciare la nascita dell’erede di questa splendida piccola icona. La nuova 124 è infatti, nonostante tutto (e nonostante le origini, seppure validissime, non italiane) una degna erede. I disegnatori del centro stile Fiat hanno infatti lavorato duramente per riuscire a richiamare lo stile d’epoca in chiave moderna. Le proporzioni sono simili, ma trasportate nel XXI secolo. E’ più grande, seppur resti una macchina molto compatta per gli standard moderni, e conserva i particolari iconici della Pininfarina anni ’60. Le bombature sul cofano, la calandra esagonale e la forma dei fari posteriori sono state riprese e rilette. Il motore è un quattro cilindri 1.4 sovralimentato da 140 Cv, che porta la nuova spider ad una velocità di 100 km/h in 7,5”. La trazione è al posto giusto (posteriore naturalmente) e l’assetto è da vera GranTurismo, morbido sulle asperità ma solido nelle curve. Fiat per questo importante evento festeggia i 50 anni della 124 con un’ offerta che consiste nella rateizzazione di 199 euro al mese, a ben sei mesi dall’acquisto con un piccolo anticipo.

Non ci resta che augurare buon compleanno ad una Diva che, nonostante abbia i suoi anni, non perde il suo fascino. Auguriamo buon compleanno ad una sportiva che ancora oggi ha voglia di divertirsi e di muoversi, che regala elegantemente e sfacciatamente lo stile italiano nelle strade del nostro magico paese e in tutto il mondo.
Ad oggi il valore di questa spider parte da circa 20.000 mila euro (per un modello completamente originale) e arriva fino a ben 100.000 mila euro per la versione Abarth, con il leggendario cofano nero e 128 Cv.

Abarth 124 Spider – La nuova 124 Spider non è un’operazione nostalgia: il Centro Stile ha realizzato qualche studiato omaggio all’antenata, per collegare il nuovo progetto a una tradizione importante. La linea è slanciata nel complesso, pur con abitacolo corto e anteriore lungo: il frontale con luci, calandra esagonale e gobbe sul cofano ammicca alla primigenia; la fiancata è classica con proporzioni da regole auree come all’epoca delle scoperte da corsa, mentre il posteriore è reso importante dalle particolari luci con andamento orizzontale.

La versione Abarth punta sulle emozioni, facili per la livrea aggressiva ma sostenute dal DNA del marchio e dalle prestazioni effettive. Vera spider con dinamica agile e leggera, è stata sviluppata dalla Squadra Corse con cura artigianale ed eccellenza tecnica. Come si accede all’abitacolo arriva la percezione di vettura che, lo ammettiamo o no, sembra essere sempre stata nel nostro subcosciente: colori, finiture, materiali, posizione di guida bassa e arretrata, sedili in pelle, Scorpione al centro del volante verticale, comandi disposti dove devono essere, leva del cambio corta (manuale o automatico Sequenziale Sportivo Esseesse, entrambi a sei rapporti), avviamento a pulsante, contagiri a fondo rosso e pedaliera d’alluminio, tutto evoca sport e tradizione, competizioni e voglia di spingere, godendosi la vettura scoperta: ci sono anche i sedili riscaldati di serie.

Per la cattiva stagione la capote ha doppio strato, il parabrezza ha buon isolamento acustico e il lunotto è antirumore, ma 124 Spider va scoperta: la capote si apre e chiude dal posto guida con una sola mano, e in pochi secondi si ripiega dietro i sedili senza occupare spazio nel bagagliaio. Premuto il pulsante si avvia il motore turbo quattro cilindri 1.4 MultiAir: potente e con buona coppia, ha erogazione scorrevole che apprezziamo lungo l’itinerario turistico, dalle curve della Valpolicella alla sponda orientale del Lago di Garda. Qui non possiamo provare la velocità massima, dichiarata in ben 232 km/h, ma come deviamo per il percorso della storica cronoscalata Caprino-Spiazzi, la pendenza verso il Monte Baldo sembra scomparire sotto la guizzante agilità della 124 Spider, che scatta da 0 a 100 in 6,8 secondi, accompagnata dal suono intenso e profondo dello scarico Record Monza di serie, ma è in grado di entusiasmare nella danza tra le curve, grazie alla leggerezza. Solo 1.060 kg, con le masse concentrate all’interno del passo – come un tempo il motore è dietro l’asse anteriore, in linea con la trazione posteriore – e il rapporto tra peso e potenza è di 6,2 kg/CV; inoltre la distribuzione dei pesi, l’assetto delle sospensioni (schema a quadrilatero alto all’anteriore e multilink a cinque bracci al posteriore, barre antirollio maggiorate e ammortizzatori Abarth by Bilstein) con il differenziale autobloccante meccanico di serie, permettono un comportamento da sportiva di razza. Che si apprezza con la grande stabilità in curva e in staccata, mentre lo sterzo diretto e preciso agevola l’inserimento; i freni Brembo con pinze fisse anteriori in alluminio a quattro pistoncini lavorano con efficacia.

Anche se lo sconsigliamo sempre su strada, Abarth 124 Spider permette di disinserire i controlli di sicurezza, ma è meglio farlo in pista. Però il piacere di guida è modulabile dal Drive mode selector posto sul tunnel centrale, con scelta tra Normal e Sport. Difficile, in questa fase di intenso piacere di guida, capire se si stiano rievocando sensazioni della 124 Spider da corsa ci cinquant’anni fa, o si apprezzi questa vettura tutta nuova: probabilmente condensa il fascino di entrambe. Riprendiamo fiato e ammiriamo il paesaggio, lasciandolo scorrere attorno a noi con andatura più turistica, che conferma la doppia anima dell’ultima scoperta Abarth. In realtà, lo riconosciamo, vogliamo anche lascarci ammirare: Abarth 124 è una vettura attesa, con stile che seduce i giovani ed entusiasma chi abbia vissuto le gesta sportive dell’antenata, i due campionati italiani (1974 con Verini-Macaluso e 1975 con Cambiaghi-Sanfront), la conquista del campionato europeo 1972 e 1975, le due vittorie in prove dell’Internazionale nel 1972 (Acropoli e Austria), e le tre nel Mondiale (Polonia 1973, Portogallo 1974 e ‘75), restando a lungo nel cuore degli appassionati.

Viaggiando da turisti, apprezziamo la dotazione con climatizzatore, stereo con quattro altoparlanti, lettore mp3, ingressi Usb e Aux, cruise control e retrovisori esterni regolabili elettricamente, più una serie di opzioni tra le quali il pack Sound Plus che offre un sistema infotainment integrato, gestibile attraverso una manopola ergonomica sul tunnel centrale con touchscreen a colori da 7”, sintonizzatore digitale DAB, doppie prese Usb e Bluetooth, più il sistema Hi-Fi Bose con nove altoparlanti dei quali quattro integrati nei poggiatesta e clima automatico. Condensando anche nelle finiture e nella fruibilità quotidiana, il vero spirito sportivo e la raffinatezza del marchio Abarth, nelle cui Officine impera la coniugazione tra tecnologia e cura artigianale.

Secondo giorno: Da Garda a Valpolicella

Altro giorno, altra vettura: passiamo alla Fiat 124 Spider in allestimento Lusso. Meno vistosa della sportiva (quasi corsaiola) del percorso precedente, dispone comunque di motore turbo MultiAir da 1.4 litri da 140 cavalli con cambio manuale; le finiture sono più sobrie, senza rinunciare al comfort né alle doti strutturali di leggerezza e bilanciamento. La pulizia stilistica ne conferma il ruolo di icona con forti richiami all’antenata, naturalmente riletta in chiave moderna. Gli interni confermano la qualità: pelle per sedili, volante e cuffia del cambio, ecopelle per pannelli porte e quadro strumenti, mentre il resto dell’abitacolo è rivestito con materiali soft-touch. Comfort e tradizione, ergonomia e plancia dal design esclusivo con inserto silver o nero lucido, sedili che ospitano comodamente e trattengono nella guida dinamica. Che si apprezza con il cambio manuale, dagli diretti e fluidi con leva dalla notevole manovrabilità. Il viaggio prosegue immersi nel mondo circostante, da vera spider bassa e filante, il rumore del vento è attutito dall’aerodinamica dell’estremità del cofano, dei montanti anteriori e del roll-bar.

Elevati gli standard di sicurezza: fari autoadattanti e au- tolivellanti, cofano attivo, Abs con Ebd, sensori pioggia e crepuscolare, luci diurne, controllo elettronico della stabilità con limitazione del rischio di ribaltamento, monitoraggio pressione pneumatici, controllo di trazione. Comfort con assistenza al parcheggio posteriore ParkSense tramite sensori a ultrasuoni, telecamera posteriore, sistema keyless entry, allarme, immobilizer, sistema a comandi vocali.

Con tutte queste doti, grande è la voglia di turismo: rientriamo verso la Valpolicella, che si estende tra la campagna a nord di Verona e i Monti Lessini. Composta dai comuni di Pescantina, San Pietro in Cariano, Negrar, Marano, Fumane, Sant’Ambrogio e Sant’Anna d’Alfaedo, ha paesaggio rilassante collinare, che invita a gustare il panorama e, se non si guida, il buon vino. Le piccole valli digradanti verso la pianura ridondano di vigneti, frutteti e ulivi, le corti e le contrade in pietra sembrano non essere state intaccate dal tempo, confermando un turismo sempre più di qualità. Attratto anche dalle antiche ville a dai relativi parchi e giardini: da visitare inoltre il Ponte di Veja a Sant’Anna d’Alfaedo, le Cascate di Molina a Fumane, i siti archeologici della Grotta e il Museo Paleontologico e Preistorico di Sant’Anna d’Alfaedo raccoglie testimonianze dalla zona. Ma alla fine, è indispensabile visitare qualche cantina: Valpolicella, Recioto e Amarone sono oramai famosi nel mondo, e la Strada del vino consente di unire turismo ed enologia.

Di Nicola D. Bonetti

Secondo giorno

Altro giorno, altra vettura: passiamo alla Fiat 124 Spider in allestimento Lusso. Meno vistosa della sportiva (quasi corsaiola) del percorso precedente, dispone comunque di motore turbo MultiAir da 1.4 litri da 140 cavalli con cambio manuale; le finiture sono più sobrie, senza rinunciare al comfort né alle doti strutturali di leggerezza e bilanciamento. La pulizia stilistica ne conferma il ruolo di icona con forti richiami all’antenata, naturalmente riletta in chiave moderna.

Gli interni confermano la qualità: pelle per sedili, volante e cuffia del cambio, ecopelle per pannelli porte e quadro strumenti, mentre il resto dell’abitacolo è rivestito con materiali soft-touch. Comfort e tradizione, ergonomia e plancia dal design esclusivo con inserto silver o nero lucido, sedili che ospitano comodamente e trattengono nella guida dinamica. Che si apprezza con il cambio manuale, dagli diretti e fluidi con leva dalla notevole manovrabilità.

Il viaggio prosegue immersi nel mondo circostante, da vera spider bassa e filante, il rumore del vento è attutito dall’aerodinamica dell’estremità del cofano, dei montanti anteriori e del roll-bar. Elevati gli standard di sicurezza: fari autoadattanti e autolivellanti, cofano attivo, Abs con Ebd, sensori pioggia e crepuscolare, luci diurne, controllo elettronico della stabilità con limitazione del rischio di ribaltamento, monitoraggio pressione pneumatici, controllo di trazione. Comfort con assistenza al parcheggio posteriore ParkSense tramite sensori a ultrasuoni, telecamera posteriore, sistema keyless entry, allarme, immobilizer, sistema a comandi vocali.

Con tutte queste doti, grande è la voglia di turismo: rientriamo verso la Valpolicella, che si estende tra la campagna a nord di Verona e i Monti Lessini. Composta dai comuni di Pescantina, San Pietro in Cariano, Negrar, Marano, Fumane, Sant’Ambrogio e Sant’Anna d’Alfaedo, ha paesaggio rilassante collinare, che invita a gustare il panorama e, se non si guida, il buon vino. Le piccole valli digradanti verso la pianura ridondano di vigneti, frutteti e ulivi, le corti e le contrade in pietra sembrano non essere state intaccate dal tempo, confermando un turismo sempre più di qualità. Attratto anche dalle antiche ville a dai relativi parchi e giardini: da visitare inoltre il Ponte di Veja a Sant’Anna d’Alfaedo, le Cascate di Molina a Fumane, i siti archeologici della Grotta e il Museo Paleontologico e Preistorico di Sant’Anna d’Alfaedo raccoglie testimonianze dalla zona. Ma alla fine, è indispensabile visitare qualche cantina: Valpolicella, Recioto e Amarone sono oramai famosi nel mondo, e la  consente di unire turismo ed enologia.

DOVE DEGUSTARE

VILLA SPINOSA

Negrar è nel cuore della Valpolicella classica, a poca distanza da Verona e dal Lago di Garda: Villa Spinosa sorge sui rustici settecenteschi di Jago, zona agricola al tempo non ancora completamente vocata all’uva. Attenzione sviluppata in seguito, fino a divenire con il secolo scorso attività dominate e simbolo della zona stessa: la Valpolicella Classica e i suoi vini, soprattutto l’Amarone, sono prodotti di eccellenza sullo scenario mondiale. L’azienda realizzata recuperando e rinnovando rustici e vigneti, affianca anche attività agrituristica: alla degustazione dei vini di qualità, Villa Spinosa abbina anche visite guidate in vigna e in cantina, dove apprezzare i cru descritti dalla passione e dall’entusiasmo del patron Enrico Cascella Spinosa, con le varianti di Amarone invecchiato fino a quindici anni.

Via Jago Dall’Ora 14, I-37024 Negrar in Valpolicella – VR

Tel. 045.750.00.93

www.villaspinosa.it

DOVE DORMIRE

BYBLOS ART HOTEL VILLA AMISTÀ

Cinque stelle Lusso, ma non è tutto: immaginate un’antica villa veneta, il cui corpo centrale fu realizzato sui resti di una “casa forte” romana, dall’architetto Sanmicheli nel Quattrocento, in stile veneziano. La costruzione è stata rivisitata nel ’700: affreschi e reperti testimoniano le varie epoche, e tutto si fonde con la creatività del designer Alessandro Mendini che l’ha trasformata in museo-mostra permanente di arte contemporanea e design. Attorno, un parco di ventimila metri quadrati con giardino all’italiana, giochi d’acqua e grande piscina; all’interno, sessanta camere “art design” diverse tra loro, e l’Espace Byblos spa wellness. Ristorante Gourmet Atelier con lo chef Marco Perez, cucina regionale e internazionale, verdure dall’orto privato e cantina quattrocentesca con trecento etichette.

Via Cedrare 78, I-37029 Corrubbio di Negarine – VR

Tel. 045.68.55.555

www.byblosarthotel.com/it

Cinquant’anni fa, al Salone di Torino, Fiat presentò la 124 Spider: destinata a diventare un’icona con fascino quotidiano e prestazioni sportive – vari i successi nei rally – vide la produzione di oltre duecentomila unità dal 1966 all’85, tre quarti delle quali vendute sul mercato americano, con marchio Fiat e Pininfarina. Il ritorno di un modello elegante e particolare, con tanto di versione Abarth per non scordare il palmares sportivo, evidenzia la volontà del costruttore torinese di andare avanti, guardando anche indietro per non scordare un passato da valorizzare.

La nuova 124 Spider non è un’operazione nostalgia: il Centro Stile ha realizzato qualche studiato omaggio all’antenata, per collegare il nuovo progetto a una tradizione importante. La linea è slanciata nel complesso, pur con abitacolo corto e anteriore lungo: il frontale con luci, calandra esagonale e gobbe sul cofano ammicca alla primigenia; la fiancata è classica con proporzioni da regole auree come all’epoca delle scoperte da corsa, mentre il posteriore è reso importante dalle particolari luci con andamento orizzontale. La  punta sulle emozioni, facili per la livrea aggressiva ma sostenute dal Dna del marchio e dalle prestazioni effettive. Vera spider con dinamica agile e leggera, è stata sviluppata dalla Squadra Corse con cura artigianale ed eccellenza tecnica.

Come si accede all’abitacolo arriva la percezione di vettura che, lo ammettiamo o no, sembra essere sempre stata nel nostro subcosciente: colori, finiture, materiali, posizione di guida bassa e arretrata, sedili in pelle, Scorpione al centro del volante verticale, comandi disposti dove devono essere, leva del cambio corta, avviamento a pulsante, contagiri a fondo rosso e pedaliera d’alluminio, tutto evoca sport e tradizione, competizioni e voglia di spingere, godendosi la vettura scoperta: ci sono anche i sedili riscaldati di serie.

Per la cattiva stagione la capote ha doppio strato, il parabrezza ha buon isolamento acustico e il lunotto è antirumore, ma 124 Spider va scoperta: la capote si apre e chiude dal posto guida con una sola mano, e in pochi secondi si ripiega dietro i sedili senza occupare spazio nel bagagliaio.

Premuto il pulsante si avvia il : potente e con buona coppia, ha erogazione scorrevole che apprezziamo lungo l’itinerario turistico, dalle curve della Valpolicella alla sponda orientale del Lago di Garda. Qui non possiamo provare la velocità massima, dichiarata in ben 232 km/h, ma come deviamo per il percorso della storica cronoscalata Caprino-Spiazzi, la pendenza verso il Monte Baldo sembra scomparire sotto la guizzante agilità della 124 Spider, con il differenziale autobloccante meccanico di serie, permettono un comportamento da sportiva di razza.

Difficile, in questa fase di intenso piacere di guida, capire se si stiano rievocando sensazioni della 124 Spider da corsa ci cinquant’anni fa, o si apprezzi questa vettura tutta nuova: probabilmente condensa il fascino di entrambe.

Riprendiamo fiato e ammiriamo il paesaggio, lasciandolo scorrere attorno a noi con andatura più turistica, che conferma la doppia anima dell’ultima scoperta Abarth. In realtà, lo riconosciamo, vogliamo anche lascarci ammirare:  è una vettura attesa, con stile che seduce i giovani ed entusiasma chi abbia vissuto le gesta sportive dell’antenata.

Viaggiando da turisti, apprezziamo la dotazione con climatizzatore, stereo con quattro altoparlanti, lettore mp3, ingressi Usb e Aux, cruise control e retrovisori esterni regolabili elettricamente, più una serie di opzioni tra le quali il pack Sound Plus che offre un sistema infotainment integrato, gestibile attraverso una manopola ergonomica sul tunnel centrale con touchscreen a colori da 7”, sintonizzatore digitale DAB, doppie prese Usb e Bluetooth, più il sistema Hi-Fi Bose con nove altoparlanti dei quali quattro integrati nei poggiatesta e clima automatico. Condensando anche nelle finiture e nella fruibilità quotidiana, il vero spirito sportivo e la raffinatezza del marchio Abarth, nelle cui Officine impera la coniugazione tra tecnologia e cura artigianale.

FCA e Google Car – Ormai nel futuro dell’automobile si fa spazio sempre più un pensiero fisso, che è quello della guida autonoma. Per farlo servono essenzialmente due competenze fondamentali: saper costruire auto e saper elaborare grandi quantità di dati informatici in breve tempo.

Ecco allora che due colossi come FCA (Fiat-Chrysler Group) e Google hanno deciso di unire le forze. E pare non bisognerà attendere troppo tempo per vedere i risultati. L’accordo prevede che 100 delle nuove Chrysler Pacifica Hybrid vadano alla casa madre di Google, Alphabet, dove verranno trasformate ed utilizzate per i test prima di entrare in commercio.

Il colosso del web ha già esperienza in questo campo, con le auto che hanno tracciato Maps lungo le vie di tutto il mondo, dimostrandone l’efficienza della guida autonoma ma senza poter contenere passeggeri – a causa di tutta l’elettronica richiesta. Altresì Google aveva già provato anche a sviluppare un proprio veicolo che, sì insomma, non è proprio riuscito un granché (nella foto qui sotto).

Sergio Marchionne, amministratore delegato di FCA, intervistato da USA Today ha detto di alleati come “Big G”: «Non sono miei nemici, queste sono persone che ci aiuteranno a dare forma alla prossima fase dell’industria automobilistica». Dal canto suo John Krafcik, amministratore delegato di Google Self-Driving Car Project, ha dichiarato: «FCA ha un team di ingegneri preparati e con esperienza ed il loro veicolo ha le caratteristiche ottimali per la tecnologia di guida autonoma sviluppata da Google».

Ed ora? Non ci resta che aspettare!

Fiat Tipo – La sua versione berlina è arrivata nel Bel Paese l’inverno scorso e nonostante si discosti leggermente dai gusti di mercato, ha ottenuto un buon successo. Ora però Fiat ha deciso di giocare la coppia d’assi: ecco allora Fiat Tipo 5 Porte e Station Wagon.

La 5 Porte o ‘Hatchback’ con il motore benzina 1.4 da 95 CV è in promozione a 12.750 euro con finanziamento, a fronte di un listino di 15.900€ e comprende molti optional: radio bluetooth, sensori di parcheggio posteriori, fendinebbia, climatizzatore e 6 airbag. Per coloro che sono interessati alla motorizzazione diesel, per il 1.3 da 95 CV sono necessari 3.000 € in più. In 4,37 metri di lunghezza ed un bagagliaio da 440 litri è l’ideale per spostarsi sia in città sia nelle gite fuoriporta.

Salgono addirittura a 550 i litri per la Station Wagon. Quest’ultima adotta alcune soluzioni che aumentano la praticità e la fruibilità del vano, come il “Magic-Cargo space”. Si ha così una soglia di carico bassa e che non presenta scalini: l’ideale per caricare senza difficoltà anche oggetti particolarmente ingombranti.Concorrono al massimo comfort anche l’eccellente ergonomia del posto di guida che insieme all’impostazione della plancia assicura grande visibilità. Dietro trovano facilmente posto tre adulti anche oltre il metro e 80. Diversi portaoggetti rendono più fruibile il viaggio. Un vero incontro di stile e funzionalità.

Tra i motori che ancora non abbiamo citato ci sono un 1.4 benzina da 120 CV bi-fuel, ossia capace di sfruttare anche il GPL per percorrere più chilometri ad un prezzo ridotto. Spazio inoltre al 1.6 diesel da 120 CV, capace di 3,7 litri/100 km e 98 g/km di emissioni. Quando sarà possibile toccarle con mano? Tra non molto: Fiat Tipo 5 porte vi aspetta durante il “porte aperte” del 14 e 15 maggio presso tutte le concessionarie Fiat.

Nell’abitacolo non mancano le plastiche dure, e lo schermo per le principali funzioni digitali è ridotto, ma tutto è solido e ben assemblato, tutto è facile da raggiungere e ben progettato. Per quanto riguarda l’handling, questa nuova berlina a tre volumi rimane dinamica, l’assetto è quasi rigido, anche se naturalmente, la guida sportiva è da dimenticare. I propulsori, tutti abbinati a trazione anteriore e cambio manuale (con innesti precisi e molto solido), sono il benzina 1.4 Fire da 95 CV e il diesel 1.6 Multijet II da 120 CV.

Il prezzo lancio è ciò che forse colpisce di più: con 12.500 euro la Tipo è disponibile con 1.4 benzina da 95 CV in allestimento Opening Edition: 4 metri e 54 centimetri di auto a 5 posti con bagagliaio da 520 litri e una vera dotazione di serie, che include 6 airbag, clima automatico, sensori di parcheggio posteriori, cerchi in lega da 16″, radio con Bluetooth e comandi al volante.

La semplicità del progetto, l’abitabilità, la solidità dei singoli componenti e gli assemblaggi solidi rendono la Tipo “Non una budget car, ma una vettura in un budget”. Per concludere, è l’auto da famiglia per eccellenza, pratica e comoda per cinque persone e con un design moderno che ha come scopo primario quello di offrire tanto ad un prezzo concorrenziale.

Emanuele D’Argenzio

Di Laura Orlandi – www.ourlifeinbh.com

Buongiorno a tutte,

questo week end “voliamo” insieme a San Paolo, la città più cosmopolita e maggiore metropoli del Brasile, dove ancora non abbiamo fatto tappa insieme in questo nostro tour 2014 intorno al Brasile. Circa un mese fa nella capitale paulista c’è stato un week end di grande fermento per due importanti eventi: il Salone dell’Automobile e il Gran Premio di Formula 1 di Interlagos.

Il Salone dell’Automobile è giunto alla 27a edizione (30 ottobre – 9 novembre) e si è aperto con numeri da record, per un evento in questa parte di mondo: 150 tra lanci mondiali e locali, 500 veicoli esposti, 41 marche presenti, 750 mila visitatori su un’area espositiva cresciuta del 20% rispetto all’ultima edizione, quella del 2012.

E’ stata questa l’ occasione in cui, tutti i grandi costruttori svelano i loro piani di espansione. Attualmente in Brasile il leader incontrastato è Fiat, che da quest’anno ha un secondo stabilimento qui in Brasile, nello stato di Pernambuco, nel nord est, dove progetta di produrre 200 mila unità all’anno. Ma il dominio dello storico brand piemontese dovrà presto lottare con il Gruppo Volkswagen pronto ad investire importanti risorse per aumentare la propria presenza in Brasile e magari a superare proprio Fiat. Non da meno la presenza anche delle case giapponesi e coreane che sono ugualmente pronte a sferrare il loro attacco al mercato.

Suv e crossover sono stati i protagonisti indiscussi del Salone dell’Automobile di San Paolo di quest’anno:

Fiat do Brasil oltre alla nuova edizione della Fiat Bravo e all’aggiornamento della popolare Fiat Uno ha presentato Jeep Renegade, small SUV fabbricato nel nuovo stabilimento di Pernambuco. Inoltre la casa torinese ha conquistato l’attenzione dei visitatori con una concept di grande fascino, completamente realizzata nei design studios brasiliani e con dettagli stilistici e forme inedite per il marchio: il crossover Fiat FCC4 (sigla che sta appunto per Fiat Concept Car numero 4).

Volkswagen ha lanciato assieme alla Cross Up! anche due nuove versioni (Cross e Space) dell’ultima generazione della piccola Fox, presentata lo scorso settembre. Lo stand Volkswagen, tra l’altro, con i suoi 5 mila metri quadri e il tema “Desperte seus Sonhos” (Svegliate i vostri sogni) ha conquistato il premio di miglior stand del Salone 2014, conferito dai giornalisti specializzati di Abiauto, e ottenendo più del doppio del punteggio rispetto al secondo classificato.

Citroen ha portato al Salone di San Paolo una divertente versione ‘Lunar’ della C3 Aircross prodotta localmente e differente in vari elementi dalla C3 Picasso europea.

Non da meno è casa Nissan, che ha presentato il nuovo concept Kicks, che con proporzioni compatte (è lungo 4,3 metri e largo 1,8) e un design ispirato ai modelli sportivi si posiziona nella fascia alta del segmento dei cosiddetti crossover urbani.

Secondo importante appuntamento del mese di Novembre a San Paolo è stato il GP del Brasile, disputato sul circuito di Interlagos. Alla fine la vittoria è andata a Nico Rosberg, il secondo gradino del podio a Lewis Hamilton, diventato poi Campione del Mondo in occasione del Gran Premio di Abu Dhabi e il gradino più basso al brasiliano Felipe Massa in mezzo alla felicità del popolo di casa!

Questo nostro tour 2014 intorno ai luoghi, alla cultura, alla cucina e alle tradizioni del Brasile, “Gigante dell’America Latina”, giunge per il momento al termine! Spero di essere riuscita a trasmettervi informazioni e passione per questo paese bellissimo!

Vi auguro Buone Feste di Natale e Felice Anno Nuovo!

Un abbraccio

Laura

Terminerà il 9 novembre la mostra allestita al Verve Creative Lab, a Torino, dedicata al designer Pio Manzù, scomparso all’età di trent’anni proprio mentre si recava nel capoluogo piemontese per consegnare i suoi disegni della Fiati 127, una delle auto di maggior successo dell’industria automobilistica italiana.  L’eclettico designer viene celebrato negli spazi di Piazza Vittorio Veneto con una serie di suoi progetti, schizzi, prototipi di alcuni suoi modelli e altre opere conservate nell’Archivio Pio Manzù di Bergamo.

Uno dei progetti più interessanti a cui si dedicò Pio Manzù è quello di Autonova, GT e Fam, a cui è lasciato ampio spazio all’interno dell’esposizione.  Un progetto che, in pieno stile Manzù, tendeva ad unire l’efficacia meccanica e tecnica ad un aspetto di comunicabilità, curando nel minimo dettaglio la veste grafica e la presentazione dell’oggetto.  Questa attenzione si può vedere anche nei prodotti realizzati per aziende come Italcora, Kartell e FIos, come la lampada Parentesi, in collaborazione con Achille Castiglioni.

Ultimi giorni quindi per una full immersion nella vita e nelle opere di uno dei primi e più brillanti designer della storia italiana, che grazie al suo lavoro ha contribuito al successo dell’industria locale e aperto la strada ad una nuova concezione del prodotto industriale, precedendo di anni la tendenza che oggi si afferma in molti dei prodotti realizzati in serie.