Audi RS Q8 – Non è la prima super-suv che incontriamo. Ormai settore del mercato definito ed evidentemente fiorente. Questi “macchinoni” sono di fatto adatti ad ogni occasione, che però non interpelli strade strette e parcheggio.
A parte gli scherzi, le doti sportive sono di grande valenza e i numeri lo dimostrano (record al Nurburgring per questa Audi RS Q8). Ma realisticamente sarà utilizzata raramente in pista e maggiormente in autostrada e città. Quindi doti estreme, ma ugualmente docili e lussuose all’occorrenza. Come già detto viviamo nell’era dell’assenza del compromesso. Sabato sera arrivo “bauscia” all’aperitivo in Brera, domenica mattina arrivo al track-day.

E non finiscono qui le doti di questa Audi RS Q8 a livello di praticità. Il V8 biturbo della RSQ8 è in coppia con il sistema mild hybrid (MHEV) a 48 Volt, con batterie a ioni di litio. Questo motore elettrico è direttamente collegato al motore termico. Questo sistema permette di recuperare energia nelle fasi di rilascio dell’acceleratore e nelle fasi di decelerazione. L’energia viene poi utilizzata e nella rete di bordo. Questo sistema permette di consumare leggermente di meno (0,8 l ogni 100 km), grazie alla possibilità, al rilascio di procedere in folle mentre l’energia viene incanalata. E’ inoltre perente la possibilità di disattivare metà dei cilindri.

Questo “trucchetto” del mild-hybrid vi consente di girare anche nelle zone a traffico limitato nei centri cittadini. Un plus notevole per una super-sportiva ingombrante come questa. Mossa geniale di Audi.

Parliamo degli esterni ed interni. Esteticamente è semplicemente una Q. Le dimensioni non permettono un design con proporzioni che sorprendono. In ogni caso gli stilemi RS sono stati rispettati, quindi dall’esterno si capisce di cosa questa Audi RS Q8 sia capace. Rimane un design Audi e tipicamente tedesco. Quindi la trama a nido d’ape dell’enorme mascherina anteriore è curatissima nei dettagli, così come tutte le modifiche di carattere sportivo e i gruppi ottici.

Audi RS Q8 all’interno è lussuosa e tecnologica. Tutto è fondamentalmente dominato dagli schermi LCD sono lussuosi e tecnologici. Sono due gli schermi del sistema MMI. Tutte le informazioni sono a disposizione del guidatore nel cockpit Audi. E’ disponibile connessione ad internet e tutte le diavolerie tecnologiche possibili immaginabili. Le finiture e l’assemblaggio sono superlativi.

Da qui le informazioni interessanti. Il cuore dell’Audi RSQ8 è spinta da un V8 4.0 TFSI biturbo da 600 CV, abbinato al sopra-citato sistema ibrido. Il cambio è l’automatico tiptronic a 8 rapporti, che gestisce gli 800 Nm di coppia. Nonostante il peso da balena, lo zero-cento avviene in meno di 4 secondi, con una velocità massima limitata di 250 km/h.

Importante, per questa categoria di auto è la dinamica di guida. Per riuscire a gestire questa mole e queste dimensioni (più di due tonnellate, 5 m di lunghezza e 2 m di larghezza) a velocità molto sostenute è necessario un sistema di sospensione, trazione e gestione dei carichi molto studiato. Le batterie del sistema ibrido sono nel bagagliaio, come primo dettaglio.

La trazione è la classicissima Quattro, con ripartizione 40:60 tra anteriore e posteriore (con differenziale auto-bloccante). Le sospensioni sono pneumatiche adattive, controllate dall’abitacolo, che definiscono il carattere più o meno rigido della vettura, nonché l’altezza dell’assetto. E’ presente anche il sistema di quattro ruote sterzante, che aiuta alle basse velocità per l’agilità e alle alte la stabilità e direzionalità (diminuisce l’angolo di sterzo).

Presente anche il controlo antirollio, che tramite 2 motori elettrici presenti nella rete di 48V, gestisce la stabilizzazione.

Audi RS Q8 sarà disponibile in Italia da primavera 2020, a 120.000 euro circa.

 

 

Tre protagoniste, tre Weekend Car, ciascuna Premium nel proprio segmento: dal restyling delle sorelle Alfa Romeo Giulia & Stelvio alla protagonista coi quattro anelli del Salone di Los Angeles: l’Audi RS Q8.

Alfa Romeo Giulia & Stelvio 2020

Nello splendido scenario di Alberobello vediamo le prime novità che Alfa Romeo ha riservato per l’anno prossimo, in attesa di vedere la Tonale. La rinnovata gamma di Giulia e Stelvio propone evoluzioni in tre direzioni: tecnologia, guida autonoma e connettività.

Non ci sono stravolgimenti nelle linee, le novità sono in parte nascoste e in parte più evidenti negli interni. Così come l’aspetto dinamico che, dalla nascita di entrambe, è diventato un vero e proprio benchmark per le rispettive classi, Giulia e Stelvio hanno motori e ancor più telai che sono diventati il vero punto di riferimento per le berline sportive e le Sport Utility con connotazione particolarmente sportiva.

Nuovo Infotainment

Le vetture offrono di serie il nuovo schermo TFT da 7” al centro del quadro strumenti. Il layout dello schermo è stato ridisegnato, per accogliere un maggior numero di informazioni in modo razionale ed ospitare i parametri relativi alle tecnologie dedicate all’assistenza alla guida.

La centro della plancia lo schermo da 8,8” evolve in modo sostanziale, diventando touchscreen e grazie ad un layout completamente nuovo, ottimizzato nella grafica secondo la logica dei widget   personalizzabili, diventa gestibile in modo facile e intuitivo esattamente come un tablet.

Qualità negli interni

Alfa Romeo ha creato una nuova consolle centrale, completamente ridisegnata per accogliere vani portaoggetti più ampi e accessibili, aggiungendo l’oramai immancabile vano per la ricarica wireless degli smartphone. Nuova anche la leva del cambio, che presenta un rivestimento in pelle e accenti luminosi Alla base del selettore, una firma tricolore.

Rinnovata anche la manopola di comando, il rotary knob dietro la leva del cambio, che gestisce l’infotainment e restituisce una sensazione di precisione e solidità a ogni tocco. Il volante cambia in funzione dell’allestimento e presenta materiali e dettagli peculiari: pregiate pelli, traforate e no, alternati ad accenti lucidi e cromati.

Nuovi ADAS

Sulle rinnovate Giulia e Stelvio esordisce un set completo di funzionalità ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) che consente alle vetture di offrire nuovi sistemi di assistenza alla guida. Si tratta del livello 2 di guida autonoma, che si raggiunge quando il guidatore può lasciare alla sua vettura il controllo di acceleratore, freno e sterzo in determinate condizioni, attraverso sistemi elettronici che richiedono il continuo monitoraggio del guidatore ma lo supportano per offrirgli un maggiore comfort nei lunghi viaggi. Il guidatore deve in ogni caso esercitare un controllo continuo mantenendo sempre le mani sul volante.

Fanno parte del nuovo pacchetto: Lane Keeping Assist, Active Blind Spot Assist, Active Cruise Control, Traffic Sign Recognition e Intelligent Speed Control, Traffic Jam Assist e Highway Assist, e infine Driver Attention Assist.

Le nuove Giulia e Stelvio MY2020 saranno disponibili presso gli show room Ala Romeo all’inizio del prossimo anno.

 

Audi RS Q8

Tra le regine del Salone di Los Angeles c’è l’Audi RS Q8, una Sport Utility che sa fondere le performance Audi Sport, l’eleganza di una coupé e la versatilità di un SUV in un unica vettura. La stessa Casa dei Quattro Anelli la definisce la Q più sportiva.

Come ha dichiarato Oliver Hoffmann, Amministratore Delegato di Audi Sport GmbH: “Per la prima volta nei 25 anni di storia dei modelli Audi RS, abbiamo realizzato un SUV coupé con il DNA di un’autentica sportiva. Grazie al V8 benzina biturbo, Audi RS Q8 è il top di gamma della famiglia Q.”

Parlano i numeri

Nel caso dell’Audi RS Q8 sono sufficienti i numeri per far comprendere esattamente il carattere di una vettura, prendiamo i due valori estremi: da 0 a 100 km/h in soli 3,8 secondi con una capacità di carico che arriva fino a 1.755 litri. In sintesi: le prestazioni di una vera sportiva e la versatilità di un SUV.

Solo per cominciare, poi possiamo guardare i dati del motore: un V8 4,0 litri TFSI biturbo con tecnologia Mild-Hybrid da 600 Cavalli e 800 Nm di coppia massima con una velocità massima di 305 km/h.

Contenimento di consumi ed emissioni

Contribuisce al contenimento dei consumi e delle emissioni la tecnologia Mild_Hybrid a 48 Volt coadiuvata dal sistema COD (cylinder on demand) che disattiva i cilindri 2,3, 5 e 8 ai carichi medi e ridotti, disattivando le fasi d’iniezione e accensione e chiudendo le valvole di aspirazione e scarico. Nel funzionamento a 4 cilindri, la fasatura dei cilindri attivi viene adeguata in funzione della nuova mappa d’erogazione, così da ottenere il massimo rendimento, mentre le camere di combustione inattive vedono i pistoni muoversi senza dissipazioni d’energia. Non appena viene premuto con decisione il pedale dell’acceleratore, i cilindri “spenti” tornano attivi.

La proverbiale trazione quatto

Il V8 dell’Audi RS Q8 è accoppiato alla trasmissione tiptronic a 8 rapporti con convertitore di coppia, ottimizzata negli innesti, e alla trazione integrale permanente quattro. In condizioni di marcia ordinarie, il differenziale centrale autobloccante ripartisce la coppia secondo il rapporto 40:60 tra avantreno e retrotreno. In caso di perdite d’aderenza, la maggior parte della spinta viene trasferita verso l’assale che garantisce una superiore trazione: in funzione delle condizioni di guida, fino a un massimo del 70% all’avantreno e fino all’85% al retrotreno.

Sospensioni pneumatiche

l’Assetto RS è realizzato con sospensioni a cinque bracci sono realizzate in massima parte mediante elementi in alluminio. Nuova Audi RS Q8 è caratterizzata da carreggiate di 1.692 mm all’avantreno e 1.696 mm al retrotreno. Le sospensioni pneumatiche adaptive air suspension RS, di serie, si avvalgono di ammortizzatori regolabili dalla taratura specifica. In funzione delle condizioni di guida e del programma di marcia selezionato dal conducente, l’assetto della vettura varia fino a un massimo di 90 mm.

Interni RS design

I sedili sportivi rivestiti in pelle Nappa e Alcantara sono caratterizzati dalla punzonatura RS. A richiesta, sono disponibili le sedute sportive RS in pelle Valcona traforata con impuntura a nido d’ape, punzonatura RS e funzioni ventilazione e massaggio. I pacchetti design RS rosso e grigio portano in abitacolo un tocco di colore e una dose aggiuntiva di sportività: la corona del volante, la cuffia del selettore del cambio e le protezioni per le ginocchia lungo il tunnel sono in Alcantara con cuciture a contrasto. Ulteriori possibilità di personalizzazione sono legate alla scelta degli inserti in carbonio, in radica grigia o in alluminio.

La nuova Audi RS Q8 sarà disponibile in Italia presso le Concessionarie nel corso del primo trimestre 2020.